点击图片查看原图鸟巢日前上演一场“声势浩荡”的“赛麟之夜”品牌盛典。现场场面宏大，请来了国际一线影星斯坦森和国内流量担当吴亦凡，据说整场秀耗资6000万人民币。
伴随着中国汽车市场的高速发展，汽车品牌的发布会也是越来越高大上，越办越宏大。此前一般也就是在一家体育场馆里整几辆新车，打打灯光秀，最多请个明星现场助阵。也许是担心审美疲劳，也许是现在车企眼光高了，腰包更富裕了，如今的车企发布会，尤其是豪华品牌，都讲究一个宏大叙事。许多品牌在营销上无不争相出奇斗富，特别是在所谓重磅车型的上市发布会上，更是追求极致。发布地点、发布形式都要独出心裁，明星、粉丝、流量更是缺一不可。
这种做派，一场发布会办下来基本都是动辄豪掷千万毫不吝啬。于是我们可以看到这家品牌搞一个新车上悬崖，壁立千仞；另一家车企就得搞新车进大漠，黄沙满地。造车新势力在场面上更是毫不逊色传统厂家，你请来火星哥和雷军助阵，我就请来斯坦森和吴亦凡登场。近来这种新车发布的豪华配置也从以往的豪华品牌蔓延到了自主品牌，于是我们看到国产品牌新车的发布，已经从境内跳到了域外。以往挑选家体育馆搞场发布会的创意，活动公司都不敢给车企部提方案，提了也肯定是自找没趣。
这种豪掷数千万的发布营销，到底市场反馈如何？消费者是否买账？其实无论从哪个角度衡量，目前好像也没有哪种新车型是靠一场吸引眼球的发布会而大卖特卖的。如果把眼光放到其他国度，也可以发现新车上市是罕有如此奢华的。
新车是否畅销，其实还是要靠车企常年积淀的品牌美誉度、车型的优越性能、良好的制造质量和不错的口碑。羊毛出在羊身上，新车发布的营销费用，车企是要摊销到每辆新车的成本上。消费者购买的新车价格，是要为这些耗资巨大的发布会埋单的。我们可以试想一下，如果车企们在新车发布会这个环节上“节俭”一下，把这部分费用从车价成本中核减下来，消费者是否可以接受更合适的车价呢？又或者，车企在售后保养、维修上，直接给予车主更大的让利减免和优惠，不是更能使车主获得良好的服务体验并产生更好的品牌忠诚度吗？
其实现在也有很务实的车企，新车上市发布采用网络或微信线上发布的形式，既快捷又节省费用。传播的时效性也不错，还能和潜在的消费者直接互动沟通。
新京报汽车评论员 陈小兵
编辑 李文娣 校对 李项玲