点击图片查看原图10月24日,交通运输部举行新闻发布会,公布造成3死2伤的无锡高架桥桥面侧翻事故原因:系半挂牵引车严重超载导致。此前,多家媒体披露,涉事车辆事发时车货总重超过150吨,属于严重超载的“百吨王”。日前,媒体经调查,追溯到山东省梁山县拳铺镇,暗访了改装这些“百吨王”的生产基地。在这里,从新车改装到挂靠上户,从车辆年审到应对各种检查,都有专业公司提供一条龙服务(10月30日“北青深一度”微信公号)。
一辆核定载重几十吨的货车,经过改装后,摇身一变可以载重高达180吨;为在检查中蒙混过关,改装车还特别进行了车厢、平板的分体式设计;只要交4万多元费用,就可完成改装车从挂靠、上牌到年检的一条龙服务……媒体暗访调查所曝光的这些事实,暴露出货车非法改装产业的冰山一角,令人震惊。
桂林理工大学广西岩土力学与工程重点实验室的调查统计数据显示,仅2007年至2015年,国内就有28座桥梁倒在超限超载货车沉重的车轮下。尽管近年来有关部门不断加大对超限超载的治理力度,但时至今日,此类事故仍时有发生。无锡高架桥桥面侧翻事故,让人们再次意识到问题的严重性。
面对触目惊心的事故,人们习惯性的追问往往是:严重超载的大货车,为何能一路绿灯,顺利上路上桥?路面执法存在疏漏,这是不争的事实;发生事故后执法就严,风头过了执法就松,致使治超不能常态化开展,也是必须解决的重点问题。但与此同时,有关部门也要强调源头治理,把“百吨王”这种危险巨怪扼杀在摇篮里,同样应该成为治超的重点。毕竟,对于非法改装车辆来说,路面执法已经属于事后执法,不仅存在难以全路网、全时段覆盖的问题,处理违法成本会更高、难度也更大,相比之下,源头治理的优势十分明显。
源头治理的关键,一是动力问题,二是车辆改装,三是改装车上牌、年检。根据我国的强制性国家标准,货运车辆的车货总重量不得超过49吨。按理说,车辆的动力和装载货物重量之间应该相互匹配,但一个奇怪的现实却是,很多正规厂家生产的车辆,10吨能拉,20吨也能拉,100吨还能拉。动力有余,就给车辆改装预留了空间。今后是否可以对货车动力也制定一个强制性国家标准,禁止动力超标?改装了也拉不动,改装的冲动自然就不复存在。在当前货车“动力有余”问题普遍存在的情况下,对于货车非法改装行为,要加大查处和打击力度,彻底摧毁非法改装地下工厂,铲除货车非法改装赖以存在的土壤。同时,对于执法中发现的非法改装车辆,要严格倒查,严肃追究违法为其办理上牌、年检的单位和人员责任,以此震慑心存侥幸、铤而走险者。
违法超限超载被称为“公路第一杀手”,不仅严重破坏公路和桥梁设施,容易引发道路交通事故,危害人民群众的生命财产安全,而且严重扰乱运输市场秩序。希望有关部门抓住源头治理这个关键,把这个困扰中国多年的顽疾处理好。