点击图片查看原图新京报讯（记者 秦胜南）“中国汽车市场已经从换道超车的上升期进化到马拉松的相持阶段，决战将在30公里后。” 在10月11日由凤凰网和寰球汽车共同举办的第五届中国汽车品牌论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，以形象的比喻指出未来市场竞争的发力点。
如何看待当前新车市场连续两年下滑的挑战？如何定义产业变革带来的挑战和机遇？中国汽车品牌在市场、政策和新四化的压力下如何全面迭代升维？如何保持差异化优势？在第五届中国汽车品牌论坛上与会专家和学者各抒己见，分析了精彩的看法。
10月11日，第五届中国汽车品牌论坛举行。来源/主办方供图
谈及下行的市场颓势，王侠指出，增长、停滞和下滑都是市场的常态，极度悲观和极度乐观都不可取；市场下滑时，方显品牌竞争的威力；市场竞争已从换道抢位转向长跑定位；要做高科技的内核，而不仅仅是躯壳。
“中国依然是汽车产业发展和革新的乐土。”凤凰网高级副总裁池小燕认为，虽然市场短时下行，但是我们依然有很多用车需求潜力没有释放。她表示，通过“品牌主场”服务体系，与品牌共建IP，真正助力企业的全球化和年轻化。
“如果5年前大家知道市场会这么下滑，造车新势力可能就不会这么有勇气。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，企业要有平常心，在新四化的大潮下，企业要通过产品的差异化，最终实现企业和品牌的差异化优势。
长安汽车执行副总裁谭本宏认为，虽然很艰难，但眼下仍是好的时代。“如果再前进十年，做调整可能更难。”他说，好像“只要有产品就能卖”的那个时代已经没有了。现在同质化竞争，大家都走得非常近。他表示，现在的调整相当于打疫苗，创新的能力无比重要。
对于如何应对未来挑战，与会专家纷纷表示合作的重要性。北汽集团董事长、党委书记徐和谊谈及新能源汽车产业发展时指出，一是强创新，以“平台化”开放合作，解决共性难题；二是强行业，以“联盟化”开放合作，突破产业瓶颈；三是强生态，以“跨界式”开放合作，布局未来场景。
汽车行业“新四化”也成为关注的焦点。“真正的智竞未来，是怎么样的？我们给出答案和建议是智能座舱。”上汽乘用车副总经理俞经民表示，“新四化要实现差异化的关键在人，能不能拿出新四化用户最喜欢的体验。”他认为，用户是创新的源泉，智能驾驶会比大部分人预期的更早出现。
新京报记者 秦胜南 图片来源 主办方供图
编辑 张冰 校对 王心