点击图片查看原图原标题：我国桥梁转体刷新世界纪录 可把国资委骄傲坏了
[文/观察者网 郭肖]
先来想一个问题，假设A路段要建一座桥，可是该路段又是一个交通要道，那么这座桥要如何完成呢？
中国工程师告诉你，简单，在旁边把桥建好，再旋转过来呗。
像这样↓
据央视新闻报道，这壮观的一幕就发生在我国河北省保定市。
今日（30日）凌晨，经过90分钟惊心动魄的空中“飞越”后，位于保定市乐凯大街的这座超长转体双翼斜拉桥实现转体合龙，打破世界纪录。
据中国铁道路建设总公司消息，这座斜拉桥分为母塔和子塔两大部分，主桥长495米，桥面宽39.7米，双向八车道，由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线。
link="">工程效果图，图自中国铁道建筑总公司官网转体合龙如何操作的呢？就像前文说的，先将桥梁结构在铁路两侧先将斜拉桥建好，在通过转体的方式合龙就位。
这种方法可使桥梁施工克服地形、交通、环境等条件制约，节省工程造价、缩短建设工期，同时保证施工过程的安全可靠。
简单点来说“转体前、转体后”就是这样的↓
可是，这么重的桥梁是如何旋转的呢？会不会突然偏离呢？
据央视网报道，为了让这座庞然大物旋转起来，在大桥建造过程中，采用了“黑科技”——在桥体基座的下面安装了一台直径6.5米，重92吨的“转动装置”，就是通过它使整座数万吨的桥梁旋转起来。
专家介绍，这个“转动装置”的学名叫做“转体球铰”，它主要分为上、下球铰两个部分，它们的接触面是一个光滑的球面结构，上下球铰之间可以相互转动，从而实现桥梁转体与承重功能。
link="">转体球铰示意图为了让数万吨的桥梁转得动，转得稳，转得准，技术人员采用了高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。
那么一切准备就绪了，如何确保桥梁精确对接呢？
重点就是这个重达70多吨，直径61.48米球铰的制作、安装以及转体过程中应力应变、位移与线形的实时监测，然后用数据来指导施工。
正式转动时，母塔与子塔将以每小时8米的速度转体，母塔逆时钟转动49.3°角，子塔逆时针转动50°角。
事实上，建设该桥梁所使用的这种“子母塔双转体技术”早就存在，为什么河北的这座桥能成功吸引了全球基建行业的目光呢？
我们都知道，桥梁越重路面越宽，建设过程中对各种技术的要求也更高，比如起重设备、精度控制等。
而本次的这座桥梁子母转体总重达8.1万吨，相当于5万辆小轿车的重量，由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线，该转体斜拉桥总工宋普河介绍，这在世界同类桥梁施工中是前所未有的，转体跨度和重量都创造了世界同类桥梁之最。
据悉，保定转体斜拉桥在2019年建成后，将从根本上改变保定市整体交通状况，为京津冀一体化发展发挥更大的协同效应，同时，也为我国特殊地理环境条件下，新结构、大跨度桥梁的科研设计与施工积累宝贵经验。
网友：在基建方面，中国一直名列前茅，为祖国的强大骄傲；
@中国铁建 和国资委官方微博@国资小新 也骄傲地叉起了腰：说真的，已经见怪不怪了，已入无人区，只能自己挑战自己了。
