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视频素材由银川客运段提供
新华网银川8月26日电（吴咏玲）对于很多人来说，“绿皮车”已经成为了回忆，但在有些地方，人们出行仍然选择搭乘“绿皮车”。
这是一趟开往贺兰山深处的绿皮火车，清晨7点15分由银川始发，中午11点16分抵达汝箕沟，单程143公里，运行时间4小时01分。列车慢悠悠地在山间穿行，就像歌里唱的那样“从前的日色变得慢，车、马、邮件都慢”。
近日，记者随“发现最美铁路，重走丝绸之路”采访团一同登上了这辆年近半百的绿皮火车——7524次列车。
7524次列车是目前银川客运段“资历最老”的一趟列车。石嘴山市是国家“一五”时期布局建设的十大煤炭基地之一，从上世纪50年代开始，贺兰山下一些大型煤矿相继建成。1971年，有着“太西煤走廊”之称的包兰铁路支线——平汝铁路开通。由此而来的还有全国各地数以万计的铁路工人和煤矿工人。同年11月，507次列车（7524次列车前身）肩负起运送煤矿工人的使命，成为当时宁夏唯一一趟普通客运火车，这一开就是半个世纪。
进入车厢，吊顶转头小风扇，上下推拉式车窗，相对而坐的桌椅设置，以及淡绿色的墙体背景，都让人仿佛置身于七八十年代的老电影中。
“以前的火车票就长这样。”银川客运段上海车队副队长刘中利向我们展示着他的藏品，上面罗列着一整版形同公交车票般的票据。“上个世纪60、70甚至80年代都要用这种卡片式的车票，当时的车票日期、车次信息都是人工填写的，票价才几元钱。”
这位有着30年客运工作经验的“铁二代”对铁路有着极深的感情，收藏了1200多张各个时期的火车票和早期各铁路单位用的纪念水杯、各种用途的铁路信号灯等等。采访当天，他把这些老物件带上了列车，也将那些激情燃烧的岁月带到了我们面前。
“这是我们以前用过的马灯，那时候没有站台，夜晚黑乎乎的，我们就提着马灯照亮乘客脚下的路，把每一位乘客安全送下车。”看到曾经的“老伙计”，67岁的王雅琴仿佛又回到了17岁第一次参加工作的时候，眼里闪着兴奋的光。
已经退休15年的王雅琴是7524次列车的第二代乘务人，17岁刚参加工作时就被分配到了这里，陪着她的还有一把用于接送乘客上下车的木梯以及一盏马灯。
“那时候，我们坐的都是现在用来拉货的闷罐车厢，地上放的是那种长条形木板凳，三四个人坐一条凳子，人多的时候，只能人挤人的站着，节约空间。我们还得守在车厢门口，防止乘客被挤掉下去。”
王雅琴回忆说，70年代的包兰线，沿线都是茫茫沙漠和矿区基地，混杂着煤灰和扬沙的灰尘很快就会将车身及窗沿染成灰黑色，每半个小时就要擦一次，保持车厢内整洁。冬天，列车厕所便池里冻成冰疙瘩，清理时得用铜钎砸，有时粪便直接溅到身上。
“现在想来条件真是艰苦，但那个时候不觉得。再苦再累，只要乘客能安全到站，对我们笑一笑，点个头，这心里都是甜的。”王雅琴说。
早期运营时，这趟车特别受欢迎，进山的采矿工人，驻扎在山里的军人，将6节车厢挤得满满当当。随着煤炭产业的转型发展，煤炭职工被分流安置。现在搭乘7524次列车的乘客，有些是来找寻回忆的故人，有些是体验新鲜感的旅人，更多的则是居住在沿线的常客，搭乘它走亲访友，在城市与家之间奔波游走。
车外的风景在变，车里的人也在变。不变的是30年未涨的票价，全程最高票价9.5元，最低票价1.0元（0.5元为儿童票），使它成为名副其实的铁路公交。
如今我们已步入时速达300-350公里的高铁时代，从有形的纸质车票到无形的电子车票，从绿皮车到复兴号，背后是我国轨道交通事业的快速发展。
而这样一列不停运的慢火车，一张不计效益成本的廉价票，不是以风驰电掣地速度将旅客送往全国各地，而是将方圆百里的沿线居民串起，开出一条民生风景线，展现的是铁路的责任与担当，是时代的情怀与烙印。